Setembro 27, 2022

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As portas da classe executiva em aeronaves oferecem novos níveis de privacidade. É por isso que pode não ser uma boa ideia

As portas da classe executiva em aeronaves oferecem novos níveis de privacidade.  É por isso que pode não ser uma boa ideia

(CNN) – A Classe Executiva está se tornando cada vez mais luxuosa, espaçosa e privada. Quer se trate de assentos e almofadas de cama personalizados, acessórios e acessórios personalizados ou co-branding com alguns dos maiores nomes do luxo do mundo, os negócios são realmente a nova primeira classe em muitos aviões.

Isso é particularmente verdadeiro para as suítes Business Class de duas portas, que estrearam há quase 10 anos nos aviões premium Mint da JetBlue e agora estão em mais de uma dúzia de companhias aéreas, incluindo Delta, All Nippon Airways e British Airways. rolos. todo ano.

As portas tornam a experiência da classe executiva melhor de duas maneiras: primeiro, elas adicionam privacidade e, segundo, evitam o que os projetistas de assentos de avião chamam de “invasão de escova”, onde um passageiro ou membro da tripulação no corredor esbarra em um passageiro sentado.

Se você voou na classe executiva, você já deve considerar alguns assentos, pois isso será especialmente útil.

Um pode ser os muitos tipos de layouts aninhados em que alguns assentos ficam ao lado do corredor, mas outros estão muito longe do corredor, em frente à pequena mesa do console. Outra variante pode ser o design em ziguezague angular onde os assentos ficam voltados para o corredor e acabam evitando o contato visual com a pessoa oposta durante todo o voo.

conchas de privacidade

O desenho angular do osso genético também proporciona privacidade.

açafrão

As portas obviamente ajudam a evitar isso. Mas enquanto essas suítes júnior de duas portas são mais privadas do que muitos assentos de primeira classe, a palavra “mini” está em seu nome por um motivo: o espaço por passageiro, embora enorme em comparação com a econômica, ainda é menor que o da primeira classe.

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Adicionar uma ou duas polegadas para incluir uma porta pode afetar a quantidade de espaço disponível para o seu assento.

Claro, isso é um problema legal, você e eu podemos estar pensando em nosso assento estreito de 17 polegadas na fileira 54, mas cada centímetro da largura da cabine é usado, e em alguns aviões de médio porte como o Boeing 767 ou 787 e o Airbus A330 ou A330neo, pode ser Faz muita diferença na largura do assento.

Então, por que as companhias aéreas escolhem portas, mesmo em alguns desses aviões de médio porte?

“Há, sem dúvida, um movimento em direção ao aumento da privacidade a bordo, passando da primeira classe à medida que a suíte de altura total da Emirates estabeleceu um novo padrão, para a classe executiva”, disse Alistair Hamilton, vice-presidente de vendas e marketing de assentos de aeronaves da Collins Aerospace, à CNN. .

“A maioria dos assentos da classe executiva tem capas de privacidade há vários anos, mantendo os outros passageiros fora de sua vista quando todos os outros estão sentados. Adicionar portas aumenta essa sensação de isolamento, bloqueando você do corredor, especialmente quando deitado em um posição da cama.

“As portas também são necessárias? Obviamente não. Mas é um recurso do passageiro que melhora a privacidade, o conforto e o sono em um voo longo.”

Peso e espaço vs receita

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As portas da classe executiva ajudam os passageiros a evitar colisões de “ultrapassagem” de pessoas andando no corredor.

Assentos de aeronaves Unum الطائرات

Hamilton acrescenta que as portas podem adicionar custo, peso e complexidade a um assento, mas podem trazer mais receita.

“Do ponto de vista de um ocupante, a capacidade de fechar a porta e ter meu ‘espaço’ sempre será vista como um benefício”, diz ele. “Quanto mais alto o corredor estiver na linha dos olhos, maior será o benefício, especialmente enquanto o passageiro estiver dormindo. As companhias aéreas estão se voltando para as portas e geralmente aumentando a privacidade à medida que continuam a melhorar a experiência do passageiro.”

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Algumas companhias aéreas dizem que não.

Quentin Meunier, vice-presidente executivo de estratégia e inovação da Safran Seats, disse à CNN que a demanda por portas geralmente é caso a caso, dependendo dos requisitos de conforto ou do layout dos assentos.

No entanto, Jean-Christophe Godot, colega de Monnier e vice-presidente de marketing, diz que a demanda parece estar crescendo.

“As portas foram lançadas há alguns anos e, ano após ano, temos visto um aumento constante na proporção de companhias aéreas solicitando portas em nossas pesquisas ou em solicitações reais de cotações – tanto que a grande maioria das companhias aéreas está agora pedindo portas.

“A questão será cada vez menos sobre se você tem ou não uma porta, mas mais sobre como entregar de maneira inteligente e eficiente.”

A questão também seria se as opções ao ar livre poderiam satisfazer a necessidade de privacidade, além de economizar peso e espaço.

A Safran tem uma opção que basicamente se parece com uma persiana espessa, horizontal, magneticamente conectada e com mola que se estende pelo espaço da porta. Outras opções incluem uma cortina como a que a Air France usa para seus assentos de primeira classe, divisores que se expandem e retraem como um ventilador de mão ou painéis deslizantes que não duplicam completamente a porta, mas adicionam grande privacidade.

Hora de ir?

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Chris Brady, fundador da fabricante de assentos Unum, diz que as companhias aéreas estão divididas na questão das portas.

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Tudo isso tem desvantagens, e é por isso que o veterano da indústria, Chris Brady, e fundador da emergente fabricante de assentos Unum, diz que as companhias aéreas estão divididas sobre o assunto.

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“Todo mundo percebe que as portas são pesadas e complicadas… com muita complexidade oculta devido aos requisitos de certificação”, diz Brady.

“Acho que é justo dizer que as portas podem melhorar a experiência do passageiro, mas para uma espinha de peixe sinuosa voltada para fora a mais de 40 graus, como está voltada para a entrada de automóveis, a contribuição é marginal”.

Esse tipo de assento, em um grande ângulo do corredor em uma aeronave de corredor único, como as famílias Boeing 737 ou Airbus A320, é o que faz da Unum seu primeiro assento, juntamente com outros fabricantes de assentos que começaram e se estabeleceram.

“Estou um pouco em conflito”, admite Brady. “Como passageiro, adoro a porta. Acho que voar é uma ótima experiência isolada e gostar de estar sozinho, e a porta ajuda. Como cidadão, sei que é pesado”, o que também significa mais emissões de carbono.

E as portas acrescentam: “Na minha opinião pessoal, elas devem ser evitadas com base no fato de que a perfeição é alcançada não quando não há mais nada a acrescentar, mas quando não há mais nada a ser retirado”.

A questão da porta continuará à medida que mais companhias aéreas e mais fabricantes de assentos avaliarem os benefícios.

Mas, diz Brady, “uma companhia aérea corajosa pode e deve excluí-lo”.