Agosto 15, 2022

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Fábricas chinesas estão sentindo algum calor à medida que a demanda nos EUA e na Europa diminui

Fábricas chinesas estão sentindo algum calor à medida que a demanda nos EUA e na Europa diminui

Retratado aqui em 24 de junho de 2022, trabalhadores fazem guarda-chuvas em uma fábrica na cidade de Jinjiang, província de Fujian, China.

Yuan Ele | Publicando no futuro | Imagens Getty

As vendas europeias da fabricante de café HiBrew, com sede em Guangdong, caíram após um aumento na libra esterlina no ano passado, quando a demanda global reprimida impulsionou as compras de bens de consumo chineses.

As vendas caíram de 30% a 40% até agora este ano, em forte contraste com o crescimento dos negócios de 70% no ano passado, de acordo com o gerente geral Zeng Qiuping.

Zeng disse que o aumento do custo de vida nos Estados Unidos e na Europa, bem como os importadores que aguardam possíveis cortes tarifários entre os Estados Unidos e a China, contribuíram para a desaceleração. Mas ele está otimista de que a calma atual é apenas uma imagem passageira e que a demanda externa retornará.

Embora a HiBrew não venda muito para os Estados Unidos, Zeng disse que outros exportadores lhe disseram que os pedidos dos Estados Unidos também diminuíram.

Separadamente, os custos de frete estão começando a cair agora que saltaram para níveis recordes durante a pandemia, sugerindo que a demanda pela logística necessária para entregas está fervendo, dizem analistas.

Esta é uma boa notícia para exportadores e importadores, mas há outra bandeira vermelha.

Embora os comerciantes anteriormente tivessem que lidar com gargalos e interrupções na cadeia de suprimentos, agora eles podem precisar lidar com uma demanda menor, especialmente em economias avançadas. Analistas alertaram que essa dinâmica aponta para pressões recessivas.

Na verdade, as taxas de frete marítimo spot entre a China e as costas leste e oeste dos Estados Unidos caíram, disse Chapsey Levy, fundador da Shifl, uma plataforma digital de cadeia de suprimentos.

Ele atribuiu as quedas à menor demanda do consumidor norte-americano e disse que muitos varejistas norte-americanos estavam com excesso de estoque.

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Ele acrescentou que as taxas de frete marítimo estão intrinsecamente ligadas ao setor de varejo, já que o frete marítimo representa mais da metade de todas as importações do país.

Eu ainda não chamaria essa queda na demanda de recessão, mas parece que as coisas estão indo para águas turbulentas.

Chapsi Levi

Fundador da Scheffel

“A menor demanda no varejo reduziu as taxas de frete à vista oceânico e continua a fazê-lo”, disse Levy. “Eu ainda não chamaria essa queda na demanda de recessão, mas parece que as coisas estão caminhando para águas turbulentas.”

“Em um nível anedótico, alguns clientes estão experimentando uma queda nas vendas, especialmente em alguns itens de alto valor e itens menos importantes.”

Durante a pandemia, os custos de envio dispararam como resultado de interrupções e paralisações da cadeia de suprimentos.

Scheffel disse que as taxas de frete à vista oceânico entre a China e os Estados Unidos foram cerca de 3,5 vezes maiores entre janeiro de 2020 e maio deste ano.

Um navio de carga fica no porto de Miami em 09 de junho de 2022 em Miami Beach, Flórida.

Joe Riddell | Imagens Getty

Os maiores custos logísticos foram absorvidos pelos fabricantes ou repassados ​​aos consumidores, resultando em maior inflação.

Mas agora, os novos pedidos de importação dos Estados Unidos desaceleraram e empresas como a Samsung US, a sétima maior importadora dos Estados Unidos, cortaram seus pedidos de estoque planejados para julho pela metade, segundo dados da Shifl..

A Target, a segunda maior importadora dos EUA, também anunciou sua intenção de cortar pedidos de estoque devido ao excesso de estoque, de acordo com Scheffel.

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Mesmo depois que o bloqueio foi suspenso em Xangai, disse Levy, os remetentes receberam uma resposta morna dos importadores.

estoque excedente

Índice Global de Contêineres Compostos da Drewryque rastreia os custos de transporte de contêineres de 40 pés nas principais rotas, caiu mais de 30% desde setembro.

Os custos de contêineres nas principais rotas – como Xangai a Nova York e de Xangai a Roterdã – caíram até 24% em relação ao ano passado.

“O sistema de distribuição dos EUA está cheio de coisas”, disse Mark Levinson, um economista independente, no LinkedIn. “As ações da empresa em abril subiram cerca de 18% em relação ao ano anterior”.

“Por que o estoque está em excesso? Simplesmente, os consumidores pararam de gastar enquanto desistem. Com os hábitos de compras voltando aos padrões pré-pandemia, a inflação eliminando o poder de compra e as vendas de imóveis estagnando, a demanda do consumidor também está diminuindo.”

A tendência foi evidente na Europa, América do Norte e partes da Ásia, disse Levinson.

Impacto nos gastos

Economistas veem ventos contrários na demanda e nos gastos.

Com os custos de produtos básicos como alimentos e serviços públicos aumentando, não resta muito para os consumidores americanos gastarem, especialmente itens discricionários, disse o economista-chefe global do Citi, Nathan Sheets, ao “Squawk Box” da CNBC na sexta-feira.

Acreditamos que uma desaceleração no comércio ou uma normalização da demanda levará a uma desaceleração significativa no crescimento global.

Ariane Curtis

Economista Global, Economia do Capital

“Minha impressão é que os consumidores, especialmente os de baixa renda, estão começando a entrar em colapso. Vemos isso na valorização do consumidor”, disse ele.

Há indicações de que os gastos com bens estão agora “nivelando” nas economias avançadas, disse Jennifer McKeown, chefe do serviço de economia global da Capital Economics, em nota no final de junho.

Enquanto os consumidores Eles ainda estão gastando em serviços como jantar – que está voltando à medida que os bloqueios diminuem – já que a demanda por bens é “afetada negativamente por preços mais altos e pela passagem relativamente forte de taxas de juros mais altas para gastos com bens de consumo duráveis”, disse McKeown.

Yong Yu Ma, estrategista-chefe de investimentos da BMO Wealth Management, concordou.

Ma disse que a demanda por bens está enfrentando um “golpe triplo” – mudanças nos gastos do consumidor em serviços, inflação sobrecarregando orçamentos e temores de uma recessão.

“Se a desaceleração econômica não for severa ou prolongada, é provável que até a primavera do próximo ano a situação de oferta e demanda seja melhor combinada”, disse Ma.

“Uma desaceleração mais prolongada arrastaria a correção das ações por um período mais longo.”

Por outro lado, taxas de juros mais altas também não ajudarão, disse Ariane Curtis, economista global da Capital.

“O enfraquecimento da demanda global final por bens, devido à normalização gradual nos padrões de gastos, renda real mais baixa e taxas de juros mais altas, atuará como vento contrário para o comércio global nos próximos meses”, disse Curtis.

Mas ela disse à CNBC que não espera uma recessão global.

“Acreditamos que uma desaceleração no comércio ou uma normalização da demanda levará a uma desaceleração significativa no crescimento global”, disse ela.

“Não voltará a uma situação pré-COVID no contexto de pressões de custo de vida e escassez contínua de suprimentos, mas também não será uma recessão, pelo menos não na maioria dos países”.