Guia de estratégia: Quais são as possíveis estratégias de corrida para o Grande Prêmio da Hungria de 2022?

A última corrida antes do intervalo do meio da temporada está chegando e está lindamente configurada com um novo pole position e um grid misto, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções estratégicas disponíveis para as equipes no dia da corrida na Hungria. ..

Qual é a estratégia mais rápida?

As equipes ficaram um pouco desanimadas neste fim de semana depois de lutar contra o composto duro, escorregando e se desgastando em condições quentes na sexta-feira, confortavelmente mais lento que a média e macio. O resultado é o fato de que a implementação da estratégia one-stop de repente se torna mais difícil sem dificuldade, tornando a estratégia teórica de duas paradas mais rápida.

LEIA MAIS: Russell vence Sainz para chocar primeiro em Hungaring enquanto Red Bulls enfrentam problemas

Mas não se esqueça de que esses cálculos da Pirelli são feitos sem uma série de variáveis ​​que variam de equipe para equipe, pois os estrategistas de cada construtor devem levar em consideração coisas como o uso de pneus e seu tráfego.

Então, quando se trata da maneira mais rápida de terminar uma corrida, começar com o composto macio é melhor, pois permitirá o melhor lançamento off-line para uma das longas pistas na primeira curva da temporada. Então, a oportunidade de recuperar posições seguirá com um primeiro trabalho de 16 a 21 voltas antes de mudar para o pneu de composto médio.

O período do meio pode ter até 32 voltas, dependendo de quão cedo é a primeira parada, com uma segunda janela de box entre as voltas 42 e 48 para outro conjunto de mídia.

Dependendo de possíveis interrupções nos carros de segurança e com a carga de combustível acabando, também existe a possibilidade de mudar para pneus macios na etapa final, embora isso provavelmente seja uma reação à situação de corrida que se aproxima da volta 50.

Que tal uma opção diferente para o top 10?

O problema com a estratégia de duas paradas acima é o fato de que ela vai desistir de sua posição de pista em um circuito notório por suas ultrapassagens difíceis, e há poucas informações anônimas sobre o quão difícil será entrar na pista este ano.

Os novos regulamentos deixaram as corridas muito mais próximas até agora nesta temporada, e os pilotos podem empurrar outro carro para trás. Mas isso não significa que ultrapassar é fácil, então as equipes provavelmente ainda preferem menos paradas para não correrem o risco de ficarem presos atrás de um carro mais lento e estragar sua estratégia.

LEIA MAIS: Grande chance de Russell, recuperação da Red Bull, risco de chuva – o que observar no GP da Hungria

A opção mais rápida de uma parada usa o composto duro, mas começa no centro e entra em uma janela de buraco entre a volta 26 e a volta 34, antes de mudar para duro e correr até o final. Os pilotos ainda precisam lidar com condições desafiadoras e o desgaste dos pneus pode se tornar um fator limitante se escorregarem mais do que na sexta-feira, mas, apesar do ritmo lento, provavelmente conseguirão defender sua posição.

Espera-se que essa parada única seja apenas três a quatro segundos mais lenta do que a estratégia mais rápida de duas paradas, mostrando como as equipes podem ser tentadoras para priorizar menos paradas. No entanto, o perigo é que, se as ultrapassagens forem mais fáceis, os pilotos podem estar em risco no barco duro na segunda metade da corrida.

Quais opções estão disponíveis para a metade inferior do campo?

Outra opção one-stop que exige mais gerenciamento de pneus, pois utiliza o composto macio para o primeiro trabalho da corrida.

A atração aqui está começando no composto mais rápido que fornecerá o melhor lançamento off-line, percorrendo cerca de meio quilômetro da pole position até a primeira zona de frenagem para aproveitar essa aderência extra.

Fatos e estatísticas: Hamilton e Verstappen largaram fora dos seis primeiros pela primeira vez desde 2018, após as eliminatórias húngaras.

O desafio será estender a primeira volta por tempo suficiente com combustível alto, com a necessidade de chegar o mais próximo possível da volta 25 antes de mudar para o composto duro para chegar ao final. Com uma corrida de 70 voltas, isso deixaria 45 voltas finais.

Para a opção de duas paradas diferentes, há a possibilidade de utilizar os três veículos ao longo da corrida. Começando com o pneu médio, será possível fazer um primeiro trabalho mais agressivo antes de colocar os pneus duros entre a volta 20 e a volta 25.

A partir daí, não precisará ser tão gerenciado, com os pilotos capazes de se esforçar mais para tentar manter a temperatura – o que é essencial para fazer o trabalho duro – antes de entrar nos boxes para um monte de coisas macias a qualquer momento após a volta 48.

A BORDO: Ande com Russell enquanto ele conquista o primeiro lugar em Budapeste

Também provavelmente só será considerado seriamente por aqueles fora dos dez primeiros que têm um conjunto extra de pneus macios disponíveis para corrida que não têm. t uso na reabilitação.

Espere, mas o que o clima faz?

O fato de haver tantas permutações potenciais mostra que é improvável que mesmo as equipes sejam claras sobre seu plano ideal, porque o clima mudou drasticamente desde sexta-feira. Na prática, as temperaturas eram boas nos anos 30 e as temperaturas da pista estavam nos anos 50, mas embora a estrutura de aço não tenha um desempenho particularmente bom.

A corrida está programada para ocorrer em temperaturas em torno de 10°C mais frias e em uma pista que viu pouca chuva nas últimas 24 horas, então o nível de aderência também não é tão alto quanto normalmente. Tudo isso contribui para a dificuldade de entender como os pneus interagem e a seleção de estratégias.

Destaques: Assista à ação de uma impressionante sessão de qualificação em Budapeste, com Russell conquistando o primeiro lugar na Fórmula 1

Depois de algumas chuvas fortes e trovoadas no sábado, há risco de chuva para a corrida também, embora as previsões digam que a maior chance está em uma janela de quatro horas antes que as luzes se apaguem.

Mesmo que a chuva não continue até o início da corrida, se houver bastante antes da largada, existe a possibilidade de haver uma pista molhada devido às temperaturas ambientes mais baixas em relação aos dias anteriores.