Maio 25, 2024

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Muitos carros elétricos perdem um grande crédito fiscal com novas regras

Muitos carros elétricos perdem um grande crédito fiscal com novas regras

WASHINGTON (AP) Menos carros elétricos novos se qualificarão para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500. Ainda este ano, e muitos receberão apenas metade disso, de acordo com as regras propostas pelo Departamento do Tesouro dos EUA na sexta-feira.

As regras exigidas pela Lei de Redução da Inflação do ano passadoprovavelmente diminuirá a aceitação do consumidor de veículos elétricos e poderá atrasar a ambiciosa meta do presidente Joe Biden de que metade de todos os carros novos de passageiros vendidos nos Estados Unidos sejam elétricos até 2030.

As novas regras entram em vigor em 18 de abril e visam reduzir a dependência dos Estados Unidos da China e de outros países para as cadeias de suprimentos de baterias de veículos elétricos.

Os carros elétricos agora custam em média mais de US$ 58.000, de acordo com Kelley Blue Book, um preço fora do alcance de muitos lares americanos. Os incentivos fiscais são projetados para baixar os preços e atrair mais compradores. Mas $ 3.750, metade do crédito total, pode não ser suficiente para atraí-los para longe dos veículos movidos a gasolina mais baratos.

Funcionários do governo Biden reconhecem que há menos carros elétricos Ele se qualificará para créditos fiscais no curto prazo por causa das regras que estabelecem padrões para a origem de peças e metais de baterias de veículos elétricos. Mas eles dizem que, com o tempo, mais veículos elétricos e peças serão fabricados nos Estados Unidos, criando uma cadeia de suprimentos local e mais empregos. As autoridades enfatizam que as dotações e outras medidas acabarão com a dependência dos Estados Unidos da China para peças e metais.

A secretária do Tesouro, Janet Yellen, disse na sexta-feira que as novas regras ajudarão os consumidores a economizar dinheiro em veículos elétricos “e centenas de dólares por ano em gasolina, criando empregos na indústria americana e aumentando nossa energia e segurança nacional”.

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Mas o senador Joe Manchin, o democrata da Virgínia Ocidental que negociou os termos da nova lei exigindo que as baterias estejam disponíveis na América do Norte, disse que a orientação do Departamento do Tesouro “ignora completamente a intenção da Lei de Redução da Inflação”.

Manchin chamou de “terrível” que o governo Biden “continue a ignorar o propósito da lei”., que é trazer a fabricação de volta para a América e garantir que tenhamos cadeias de suprimentos confiáveis ​​e seguras. ″

Referindo-se ao período de comentários de 60 dias sobre a proposta, Manchin disse: “Meu comentário é simples: pare com isso agora. Apenas siga a lei.”

Os motoristas que desejam comprar um veículo elétrico devem agir rapidamente para obter o crédito fiscal total de US$ 7.500. O Internal Revenue Service lista mais de trinta veículos de passageiros elétricos ou híbridos plug-in fabricados na América do Norte que agora são elegíveis. Mas alguns não se qualificarão ou receberão apenas a metade quando as novas regras do Tesouro entrarem em vigor em menos de três semanas.

O funcionário do Tesouro não fornecerá uma estimativa do número de veículos elétricos que se qualificam sob as novas regras. O funcionário disse que o ministério planeja publicar uma lista em 18 de abril.

As montadoras são obrigadas a certificar que seus veículos atendem aos requisitos de créditos fiscais totais ou parciais.

Apenas alguns dos 91 modelos EV agora à venda nos Estados Unidos provavelmente receberão crédito total, disse John Bozzella, CEO da Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial da indústria, embora alguns se qualifiquem para a metade.

“Agora conhecemos o campo de jogo para o crédito fiscal de veículos elétricos para o próximo ano. Março de 2023 foi o melhor possível”, disse Bozella.

O grande problema são as novas regras que limitam o percentual de peças de baterias e metais que vêm de países que não possuem acordos de livre comércio ou minerais com os Estados Unidos.

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Este ano, pelo menos 40% do valor dos metais das baterias devem ser extraídos, processados ​​ou reciclados nos Estados Unidos ou em países com os quais mantém acordos comerciais. Ele aumenta 10% a cada ano até atingir 80% após 2026.

Além disso, pelo menos 50% do valor das peças da bateria deve ser fabricado ou montado na América do Norte este ano. Essa exigência sobe para 60% no próximo ano e em 2025 e salta 10% a cada ano até atingir 100% após 2028.

Alguns fabricantes de automóveis podem atender aos requisitos de fornecimento de peças de bateria, mas poucos serão capazes de cumprir as disposições de metais, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Research e-Mobility. Grande parte do lítio usado em baterias de veículos elétricos agora vem da China.

“Os requisitos minerais serão um verdadeiro desafio”, disse Abul Samed. “É provável que a instalação da purificação de lítio em outros locais demore mais.”

No entanto, a GM disse na sexta-feira que pelo menos três de seus veículos elétricos se qualificarão para o crédito total. O Cadillac Lyriq, que já está à venda, será elegível a partir de 18 de abril, enquanto o Chevrolet Blazer e o Equinox se qualificarão quando chegarem aos showrooms no final do ano. Um porta-voz disse que a GM está trabalhando para obter o total de $ 7.500 para outros EVs e pretende mantê-los à medida que os requisitos de conteúdo da bateria se tornam mais rigorosos. A empresa disse que trabalhou em uma cadeia de suprimentos doméstica e está construindo baterias nos Estados Unidos

A Lei de Controle da Inflação também estabelece preços máximos para veículos elétricos novos: US$ 55.000 para carros e US$ 80.000 para picapes, vans e SUVs. Existem também limites de renda destinados a impedir que os ricos contratem créditos. Os compradores não podem receber uma renda anual bruta ajustada superior a US$ 150.000 se forem solteiros, US$ 300.000 se apresentarem o pedido em conjunto e US$ 225.000 se forem chefes de família.

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Além disso, a partir de 2025, os minerais da bateria não podem vir de uma “entidade estrangeira relevante”, particularmente China e Rússia. Peças de bateria não podem ser obtidas nesses países a partir de 2024; Os minerais não podem vir desses países em 2025.

A administração Biden disse que as regras que regem esse requisito estão em andamento.

As novas regras estabelecem os princípios que os países devem cumprir para serem elegíveis. A lista inclui Austrália, Bahrein, Canadá, Chile, Colômbia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordânia, Coréia, México, Marrocos, Nicarágua, Omã, Panamá, Peru, Cingapura e Japão. Nesta semana, o Japão chegou a um acordo com os Estados Unidos sobre o comércio de minerais importantes para baterias de veículos elétricos.

Embora as regras propostas entrem em vigor em 18 de abril, o governo Biden está recebendo comentários públicos e as regras podem ser alteradas posteriormente, incluindo a adição de países que negociam acordos comerciais com os Estados Unidos.

O governo diz que as empresas declararam pelo menos US$ 45 bilhões em investimentos nos EUA desde que a Lei da Inflação foi aprovada.

Ron Wyden, presidente do Comitê de Finanças do Senado, R-Oregon, disse que está preocupado com as provisões de materiais para baterias. “O poder executivo não pode decidir acordos de livre comércio unilateralmente”, disse ele durante uma audiência recente. Eles precisam ser consultados e aprovados pelo Congresso. Isso inclui quaisquer acordos sobre minerais críticos.”

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Kreischer relatou de Detroit.