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Musk resume o manual de recessão da Tesla: recuperação de custos

Musk resume o manual de recessão da Tesla: recuperação de custos

26 Jan (Reuters) – Elon Musk tem um manual da Tesla (TSLA.O) Ele se dirigiu para o que acredita ser uma recessão “séria”: cortar custos em tudo, desde peças até logística, enquanto mantém pressão sobre os concorrentes com preços reduzidos.

Em uma teleconferência para discutir os resultados do quarto trimestre da Tesla, Musk e outros executivos delinearam planos para reformular a base de custos da fabricante de veículos elétricos (EV) depois de reduzir os preços em até 20%, um movimento que alguns analistas veem como o primeiro tiro em um Guerra de preços. .

Parte do plano, disseram os executivos, é expandir a produção nas mais novas fábricas da Tesla em Berlim e Austin, Texas, e aumentar a produção de baterias da empresa, já que a escala traz economias.

Mas o diretor financeiro, Zachary Kirkhorn, disse que a empresa também atacará todas as outras áreas em termos de custo e eliminará os aumentos de custos decorrentes de muitos anos de instabilidade relacionada ao COVID.

Ele disse que isso significaria administrar as fábricas da Tesla de forma mais enxuta, com menos materiais em estoque, custos de transporte e logística mais baixos e negociar preços mais baixos para componentes – colocando os fornecedores da Tesla em alerta.

Entre seus fornecedores, Tesla compra baterias da japonesa Panasonic (6752T) e CATL chinês (300750.SZ)e adquire os enormes pistões usados ​​para eliminar o custo e a complexidade da produção do grupo italiano IDRA.

A Tesla também está cortando custos redesenhando elementos dos sistemas de bateria e motores elétricos e removendo recursos que os proprietários não usam, disse a empresa, com base em dados coletados de sedãs Modelo 3 e SUVs Modelo Y na estrada.

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A Tesla já obteve ganhos de competitividade de custo ao conduzir projetos de hardware simplificados para seus carros elétricos, disse Bill Russo, fundador da consultoria chinesa Automobility, e seguiu uma página dos fabricantes de eletrônicos de consumo.

“Você pode compensar parte da margem do preço com uma escala massiva e uma arquitetura eletrônica mais simples”, disse Russo. “É assim que eles tentam ganhar o jogo.”

Enquanto isso, Kirkhorn disse que o custo do lítio nas baterias de veículos elétricos – o componente único mais caro – será maior em 2023 do que no ano passado, pressão que atingirá ainda mais os concorrentes da Tesla, que ainda estão perdendo dinheiro com veículos elétricos.

“Acho que uma recessão será séria, acho que provavelmente será, mas espero que não, pois levará a uma queda considerável em quase todos os nossos custos de insumos”, disse Musk. “Portanto, esperamos ver uma contração em nossos custos de insumos, o que provavelmente levará a, sim, uma margem melhor.”

A chave da lucratividade

Na terça-feira, a Tesla disse que investiria Mais de US$ 3,6 bilhões Expandir o complexo fabril de Nevada e aumentar a produção de células de bateria para que possa produzir o suficiente para abastecer 2 milhões de carros anualmente.

A Tesla previu que venderá 1,8 milhão de carros elétricos este ano, o que significa um crescimento de vendas de cerca de 37%. Musk disse que esse número anual pode chegar a dois milhões de veículos, a menos que ocorra um choque externo.

Suas ações subiram cerca de 7% nas negociações de pré-mercado na quinta-feira.

A Tesla gerou um lucro médio de quase US$ 9.100 por carro vendido no quarto trimestre, uma queda de 6% em relação ao trimestre anterior, mas ainda significativamente maior do que os concorrentes estabelecidos. O lucro da Tesla no terceiro trimestre por carro vendido foi sete vezes maior do que o da Toyota Motor Corp. (7203.T)Por exemplo.

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A Tesla cortou os preços em até 20% no início deste mês, uma medida que ampliou sua linha qualificada para incentivos fiscais de US$ 7.500 por veículo nos Estados Unidos.

Mas os analistas se concentraram em quão bem a Tesla pode manter uma medida básica de lucratividade, que é a margem bruta nas vendas de veículos, excluindo créditos.

Kerhorn disse que a Tesla espera ver essa métrica acima de 20% em 2023, com um preço médio para seus carros acima de US$ 47.000, mesmo após descontos. Em comparação, o preço médio de um carro novo foi de pouco mais de US$ 49.500 no mercado americano em dezembro, de acordo com o Kelley Blue Book.

Cortar custos também é fundamental para a próxima fase da expansão da Tesla, que Musk deu a entender que a empresa detalharia em seu Investor Day em março: os planos para um carro elétrico acessível que os analistas preveem terá um preço abaixo de US$ 35.000.

“Enquanto a competição no espaço de veículos elétricos continua a aquecer, o foco da Tesla na eficiência elétrica e no investimento em tecnologia de bateria torna difícil perseguir no curto prazo”, disseram analistas da Cowen & Company.

A Reuters relata que a Tesla também planeja lançar uma versão atualizada do sedã Modelo 3 ainda este ano, com o codinome “Highland”, com foco em parte nos custos de produção mais baixos.

O custo médio por veículo da empresa, incluindo todas as suas categorias de gastos, foi de quase US$ 44.000 no quarto trimestre.

“O preço é realmente importante. Acho que muitas pessoas querem comprar um Tesla, mas não podem pagar.”

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(Reportagem de Kevin Krolicki em Cingapura e Ahirob Roy em São Francisco; Reportagem adicional de Norihiko Shirozu em Pequim e Eva Matthews em Bengaluru; Edição de Kenneth Maxwell

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