Embora a medida ainda não tenha sido debatida pela Câmara e transformada em lei, a votação parlamentar é vista como o passo mais importante do processo. A aprovação total provavelmente significa uma queda nas vendas de carros híbridos e uma rápida transição para modelos totalmente elétricos.
O apoio à ação segue uma série de rejeições de outras grandes políticas climáticas na quarta-feira.
Uma facção parlamentar de centro-direita manifestou oposição a uma proibição de 100% até 2035. Alguns legisladores pediram uma proibição de 90%, o que significa que um décimo das vendas de carros novos poderia permanecer como motores de combustão.
“Estou satisfeito e muito feliz com o resultado”, disse o legislador holandês Jan Hetema, que liderou a formulação da política.
O Parlamento já havia rejeitado três outras propostas importantes, incluindo sua política central de reforma do mercado de carbono.
O legislador alemão Peter Leese disse a repórteres na quarta-feira que seu grupo de centro-direita EPP não era a favor de uma proibição de 100%, acrescentando que os veículos de combustão ainda podem ser úteis, se a tecnologia para combustíveis sintéticos de baixo carbono melhorar com o tempo.
“Não achamos que os políticos devam decidir se carros elétricos ou combustíveis sintéticos são a melhor opção. Pessoalmente, acho que a maioria dos consumidores compraria um carro elétrico se lhes dermos a infraestrutura necessária e é isso que precisamos fazer”, disse ele.
Ele acrescentou que é possível que os carros de combustão que usam combustíveis sintéticos no futuro se tornem mais competitivos do que os carros elétricos. Também pode ser mais realista para muitos países em desenvolvimento na África e na Ásia – que compram carros europeus – especialmente se esses países não conseguirem fazer a transição para economias baseadas em energia renovável nas próximas décadas, disse Lizzie.
A comissão anunciou pela primeira vez um plano para eliminar os carros com motor de combustão em agosto do ano passado. Para facilitar a mudança para veículos elétricos, a comissão disse que pedirá aos 27 estados membros da UE que aumentem a capacidade de carregamento do veículo. Pontos de recarga serão instalados a cada 60 quilômetros (37,3 milhas) nas principais rodovias, e a alíquota mínima do imposto sobre gasolina e óleo diesel será aumentada.
A indústria automóvel desempenha um papel vital na economia europeia, representando 7% do PIB e sustentando 14,6 milhões de empregos na região. Mas o transporte é o único setor com altas emissões de gases de efeito estufa, e os veículos rodoviários foram responsáveis por 21% das emissões de dióxido de carbono em 2017.
O Reino Unido, que não está mais na União Europeia, anunciou no ano passado que proibiria a venda de carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030, com a venda de alguns carros híbridos novos até 2035.
A votação a favor da medida seguiu-se à rejeição abrupta do Parlamento às propostas da UE para criar um esquema de comércio de emissões mais ambicioso, um imposto de limite de carbono e um fundo social climático.
Liese, o principal negociador do Parlamento para a reforma do mercado de carbono, instou seus colegas a tentar novamente no comitê encontrar uma proposta que tenha apoio.
“Todos aqueles que votaram contra hoje podem pensar duas vezes… Por favor, não matem o ETS”, disse ele.
Estabelecer metas mais ambiciosas para o plano, que obriga alguns dos maiores poluidores a comprar créditos de carbono, foi a principal legislação do bloco sob seu guarda-chuva para o Plan Fit 55, um roteiro para reduzir as emissões em 55% até 2030 em relação aos níveis de 1990. O objetivo é um das metas climáticas mais ambiciosas para qualquer grande economia.
A União Europeia é o terceiro maior poluidor do mundo.
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